2015年11月11日,巴基斯坦正式將它的瓜達爾港租給了中國,租期為43年。
根據合約,中國需要幫助巴基斯坦開發瓜達爾港,將其進行現代化建設。之後中國一直在建設瓜達爾港,並預計要花14年時間對其進行現代化建設。
對此很多人都不理解,中國租借一個港口43年,光是修建就建了14年,這到底值嗎?
租借瓜達爾港的經濟問題
其實不管是從經濟角度還是從軍事角度出發,中國租借瓜達爾港都是非常值的。
從經濟角度出發,其實瓜達爾港從租借給中國後不久就在產生收益了。
需要注意的是,我們上邊提到的瓜達爾港建設14年,是指進行現代化建設14年。
瓜達爾港作為一個天然的深水良港,不進行現代化建設也是可以使用的,進行現代化建設只是為了讓它更好用並擴充套件更多功能。
所以中國在2015年11月正式和巴基斯坦簽署租借瓜達爾港的協議,2016年11月,由中國控股的瓜達爾港就正式開港使用了,前前後後只有1年時間。
所以中國租借瓜達爾港43年,是基本能用滿的。
值得一提的是,2016年是“中資港口瓜德爾港”開港,事實上在更早之前,中國公司就已經在管理瓜達爾港了。
中國租借瓜達爾港並不是一朝一夕的事情,21世紀初中國就在不斷的幫助巴基斯坦建設併入股瓜達爾港。
到大約2013年的時候中國攢夠了股份,就已經開始和巴基斯坦討論這個租借瓜達爾港的事宜。
也正是在2013年,由中國控股的海外公司,掌握的股份超過了巴基斯坦方面,所以從2013年開始這家由中國控股的“非中國公司”就已經在管理瓜達爾港。
後續到2015年巴基斯坦和中國簽署瓜達爾港43年的租期協議,只是給了中國一個“名分”,讓中國可以光明正大的控股瓜達爾港罷了。
並且就算中國的租期到了也不怕,因為中國掌握著大量瓜達爾港的股份,所以就算租期過了,瓜達爾港也會優先尋找中國海運公司合作。
等租期結束之後,瓜達爾港上跑的最多的也會是和中國相關的船隻,會有大量中國企業從中獲益。
瓜達爾港的軍事價值
從軍事的角度上講,這個瓜達爾港的重要性就更大了。
在人類目前所有的航線中,從東亞過印度洋和蘇伊士運河再到歐洲的這條航線是最為繁忙的。
繁忙造就了繁榮,也就意味著有利可圖。
所以印度洋地方,歷代大規模對抗幾十次,是非曲直難以論說,但國際學家無不注意到,正是在這個海洋航道上,決定了多少超級大國的盛衰興亡,此興彼落,所以古來就有問鼎全球霸主之說。
可以說隨著人類社會的重心逐漸轉向歐亞大陸,印度洋的重要性會越來越大,誰掌握了印度洋誰就掌握了未來的國際主導權。
為什麼目前唯一和中國有陸地領土爭端的國家是印度?
其原因就是中國清晰的認識到了未來印度洋的重要性,所以我國要把中印邊境問題留作抓手,以備幾十年後和印度翻臉。
在這種大背景下,瓜達爾港的重要性就顯現出來了。
往西,以瓜達爾港作為跳板,中國海軍能進入紅海和蘇伊士運河護航而不用擔心後勤問題;往東,中國艦隊能直接趕到印度的家門口。
事實上中國現在在印度家門口布置的港口不止瓜達爾港一個,還有位於印度東南方,相當於“印度的臺灣”的斯里蘭卡國的漢班託塔港,以及中國前不久從緬甸租借的皎漂港。
這一系列的港口組成了一條“線”,正如美國在中國東部部署的第一和第二島鏈一樣。
可以說現在的印度,北方和中國有陸地領土爭端,中國解放軍隨時可以大軍南下。南方中國艦隊在虎視眈眈,隨時能趕到印度沿海。
整個印度其實是被中國包圍的狀態,它西邊的巴基斯坦和東邊的東南亞,都是親中國的國家。
如果中印爆發戰事,中國隨時都能快速打擊印度。
中國開發港口背後的困難
當然不管是巴基斯坦瓜達爾港,還是斯里蘭卡的漢班託塔港以及緬甸的皎漂港,雖然潛力巨大,但中國要想開發利用起來也會很困難。
緬甸方面不用說了,緬甸軍政府現在都在讓中國頭疼,前不久的緬北問題才引發了一陣騷亂。
至於巴基斯坦,當地的一些勢力其實也在阻礙中國建設瓜達爾港。
就如收過路費的人都希望車從自己這裡走,不從別的路走一樣,在巴基斯坦沒有一個強有力的中央政府的情況下,中國建設瓜達爾港也會讓當地不少勢力的利益受損。
這些勢力就會想辦法阻止中國建設瓜達爾港,激進一些的組織甚至會搞恐怖襲擊。
這其中最臭名昭著的,是俾支路解放軍。
這幫人每年都會針對中國在巴基斯坦搞建設的人員進行好幾次恐怖襲擊,2023年8月的時候搞了一個特別大的動靜,這幫人炸了中國駐巴基斯坦的工程師車隊。
當這些恐怖組織盯上中國時,一些外來勢力就會把手伸進這裡。像俾支路解放軍,其實背後和美國或多或少的有些關係,受到了美國的一些經濟支援。
所以巴基斯坦瓜達爾港這裡,情況錯綜複雜。雖然中國將這裡開發出來後前景巨大,但危險也不少,需要中國小心翼翼的走好每一步。
參考資料:
【1】看看新聞Knews·《中方車隊遭襲 “俾路支解放軍”為何又盯上中國?》
【2】東南網·《緬甸皎漂深水港補充協議簽約儀式在內比都舉行》
【3】央廣網·《巴基斯坦今向中國出租瓜達爾港自貿區 租期43年》