全时四驱和适时四驱的区别哪个贵一点？

在选购车辆，特别是SUV或越野车时，四轮驱动（4WD 或 AWD）是一个重要的考量因素。它能显著提升车辆在湿滑、泥泞、雪地等低附着力路况下的行驶稳定性和脱困能力。而四轮驱动又分为不同的类型，其中最常见的两种就是全时四驱（Full-time 4WD/AWD）和适时四驱（Part-time 4WD/On-Demand AWD）。很多消费者在面对这两种系统时，除了关心性能差异，还会想知道：“哪个更贵一点？”本文将详细解析这两种四驱系统的区别，并探讨它们的成本差异。

什么是全时四驱（Full-time 4WD/AWD）？

全时四驱，顾名思义，是指车辆在任何时候，所有四个车轮都能够获得动力。这意味着车辆在正常行驶的铺装路面上，甚至高速行驶时，前后轮都在共同工作。

工作原理

全时四驱系统的核心在于它拥有一个中央差速器（Center Differential）。标准的差速器允许同一轴上的两个车轮以不同的速度转动（例如转弯时，外侧车轮转速快于内侧）。中央差速器的作用类似，但它允许前桥和后桥以不同的速度转动。

• 重要性：在车辆转弯时，前轮和后轮的行驶轨迹长度是不同的，导致它们的转速也不同。如果没有中央差速器来协调前后轴的速度差，车辆在转向时，前后轴就会发生“较劲”，导致轮胎磨损加剧、转向困难，甚至损坏传动系统。
• 结构：中央差速器可以是开放式的、限滑式的（如黏性耦合器、托森差速器）或可锁止的。不同的结构决定了系统分配动力的能力和复杂程度。

优点

• 更好的稳定性：由于动力时刻分配给四个车轮，车辆在任何路况下都能获得更好的抓地力和稳定性，尤其是在湿滑或结冰路面上。
• 无需操作：驾驶员无需根据路况切换模式，系统自动完成动力分配，驾驶更轻松。
• 优异的操控性：在高速过弯时，全时四驱系统能更好地分配扭矩，提升车辆的循迹性和过弯极限。
• 随时应对突变路况：当突然遇到湿滑路面或障碍时，系统无需切换即可提供抓地力。

缺点

• 燃油经济性较差：相比两驱或适时四驱在两驱模式下，全时四驱由于始终驱动四个车轮，传动部件持续运转，摩擦损耗较大，通常会导致更高的油耗。
• 机械结构更复杂：需要额外的中央差速器及其控制系统，结构比两驱或传统适时四驱更复杂。
• 制造成本较高：复杂结构和更多部件意味着更高的制造成本。
• 维护成本可能较高：更复杂的系统在维护和维修时可能费用更高。
• 轮胎磨损：虽然有中央差速器协调，但在某些极端情况下，仍可能比两驱或适时四驱磨损更快，且通常要求四条轮胎磨损程度一致，更换时最好一起更换。

什么是适时四驱（Part-time 4WD/On-Demand AWD）？

适时四驱系统是指车辆大部分时间是两轮驱动（通常是前驱或后驱），只在特定路况下，由系统自动或驾驶员手动切换为四轮驱动。它是目前市场上应用最广泛的一种四驱形式，尤其是在城市SUV和跨界车上。

工作原理

传统的适时四驱系统通常没有中央差速器。取而代之的是一个分动箱（Transfer Case），它可以在两驱和四驱模式之间切换。在四驱模式下，分动箱将动力同时传递给前桥和后桥。

• 传统适时四驱：这类系统在切换到四驱模式时，是刚性连接前桥和后桥（即前后轴转速强制一致）。因此，传统适时四驱不能在铺装路面上使用四驱模式，因为它无法应对转弯时前后轮的速度差，必须在低速且轮胎容易打滑的路况下使用（如泥地、沙地、积雪等）。否则会“锁死”传动系统，造成损伤。
• 现代适时四驱（智能适时四驱/自动适时四驱）：这是目前更主流的类型。它通常使用一套多片离合器（Multi-plate Clutch）或黏性耦合器（Viscous Coupling）来替代中央差速器。系统通过传感器监测车轮的滑移情况。当前后轮出现速度差（例如前轮打滑）时，离合器或耦合器会结合，将部分动力传递给后轮（如果是前驱基础）或前轮（如果是后驱基础），从而实现四驱功能。一旦打滑消除，系统会迅速恢复到两驱模式。这种系统可以自动切换，驾驶员无需干预，且因为离合器或耦合器允许一定的转速差，因此在正常路况或轻微湿滑路面上使用通常是安全的（但其动力分配能力和持续性通常弱于全时四驱）。很多这类系统也提供强制四驱模式或锁止模式（通过完全锁止离合器）。

本文后续讨论的“适时四驱”主要指现代智能适时四驱，因为它更符合当前市场的实际情况。

优点

• 燃油经济性较好：大部分时间处于两驱模式，减少了传动部件的损耗，油耗通常比全时四驱低。
• 结构相对简单（尤其传统类型）：相比全时四驱，尤其是一些简单的适时四驱系统，结构相对简单。
• 制造成本相对较低（尤其基础类型）：减少了复杂的中央差速器或采用成本更低的多片离合器系统，降低了制造成本。
• 满足日常需求：对于大多数城市用户而言，适时四驱在 occasional 的湿滑路面或非铺装路面下提供足够的额外抓地力。

缺点

• 四驱介入有延迟：智能适时四驱需要检测到车轮打滑后才介入，虽然介入速度很快，但理论上不如全时四驱那样在打滑发生前就已提供动力。
• 动力分配能力有限：大部分现代适时四驱系统通过离合器分配动力，其能够传递的扭矩有上限，且长时间高强度工作（如长时间越野）可能导致离合器过热保护。
• 不如全时四驱稳定（特定情况）：在一些需要持续稳定动力分配的复杂路况或高速过弯时，可能不如结构更强、动力分配更灵活的全时四驱表现稳定。
• 传统适时四驱使用限制大：传统刚性连接的适时四驱不能在铺装路面使用，操作不当易损坏。

全时四驱 vs 适时四驱：主要区别对比

让我们通过一个对比来更清晰地理解两者的差异：

• 工作状态：
  • 全时四驱： 始终驱动所有四个车轮。
  • 适时四驱： 通常为两驱，根据路况或驾驶员选择切换到四驱。
• 核心部件：
  • 全时四驱： 中央差速器（允许前后轴速度差）。
  • 适时四驱： 分动箱（传统刚性连接）或多片离合器/黏性耦合器（现代允许部分速度差）。
• 适用路况：
  • 全时四驱： 各种路况，包括高速、转弯、湿滑路面、轻度越野。
  • 适时四驱：
    • 传统型：仅限低速、轮胎易打滑的非铺装路面。
    • 现代型：日常铺装路面（两驱为主），湿滑路面、雪地、泥泞路等（自动介入四驱）。
• 操作便利性：
  • 全时四驱： 无需操作，系统自动完成。
  • 适时四驱：
    • 传统型：需要驾驶员手动切换。
    • 现代型：通常自动切换，部分提供手动模式。
• 燃油经济性：
  • 全时四驱： 通常较差。
  • 适时四驱： 通常较好（在两驱模式下）。
• 机械复杂性：
  • 全时四驱： 较高。
  • 适时四驱： 相对较低（基础型），或中等（智能型）。

哪个贵一点？全时四驱和适时四驱的成本对比

终于来到了大家最关心的问题：全时四驱和适时四驱哪个更贵？

一般来说，在同等技术先进程度和耐久性要求下，结构更复杂、需要承受持续高扭矩分配的全时四驱系统通常比结构相对简单、主要在需要时才介入的适时四驱系统要贵。

解释如下：

1. 制造成本：

   • 全时四驱： 核心部件中央差速器（尤其是高级的托森差速器或带锁止功能的差速器）的制造工艺复杂，成本较高。此外，由于前后轴都需要持续承受动力，相关的传动轴、差速器、半轴等部件也需要更坚固，进一步增加成本。
   • 适时四驱：
     • 传统型： 分动箱结构相对简单（虽然有高低速挡位可能增加一些成本），整体成本通常较低。
     • 现代型： 使用多片离合器或黏性耦合器，以及相关的电控单元和传感器。虽然比全时四驱的中央差速器可能成本低一些，但高度智能化的电控适时四驱系统，特别是那些能模拟限滑差速器功能或带有多种模式的系统，其复杂性和成本也在不断提高，甚至可能接近或在某些方面超过一些基础的全时四驱系统。但从普遍情况来看，应用于主流车型的适时四驱系统，其整体制造成本通常低于高级的全时四驱系统。

2. 研发成本：

   无论是哪种四驱，系统的匹配、标定、耐久性测试都需要大量投入。高端的全时四驱系统或高度智能化的适时四驱系统在这方面的研发投入都很大。

3. 应用车型定位：

   全时四驱系统更多地应用于定位较高的豪华品牌、高性能车型或硬派越野车上，这些车型本身的售价就比较高。而适时四驱广泛应用于中低端到中高端的城市SUV和跨界车，这些车型的整体成本控制通常更严格。

4. 维护成本：

   一般来说，全时四驱系统由于部件多且工作强度大，维护保养（如更换差速器油）的频率和费用可能会略高于适时四驱。维修时，复杂部件（如中央差速器）的维修费用也可能更高。

总结来说：

传统的、结构简单的适时四驱系统通常是最便宜的。高度智能化的现代适时四驱系统成本居中，但不同的技术方案差异很大。机械结构复杂、需要高强度持续工作的全时四驱系统（尤其是带高级差速器的）通常是最贵的。

因此，“全时四驱比适时四驱贵”这个说法在大多数情况下是成立的，特别是对比主流的城市SUV上的适时四驱和硬派越野车或豪华SUV上的全时四驱时。

如何选择？

选择哪种四驱系统取决于您的主要用车需求和预算：

• 如果您主要在城市通勤，偶尔跑跑高速，偶尔遇到湿滑路面或轻度非铺装路面，对燃油经济性有一定要求，那么现代适时四驱是性价比较高的选择。
• 如果您经常在雨雪天气或湿滑路面上行驶，追求更好的车辆稳定性、操控性和安全性，或者经常进行中度以上的越野活动，预算充足，那么全时四驱可能是更好的选择。
• 如果您是一位硬派越野爱好者，经常面临复杂恶劣的非铺装路况，需要强大的脱困能力和低速大扭矩输出（带低速挡），并且能够理解并正确操作其切换机制，那么传统适时四驱（通常伴随大梁、非独立悬架等硬派越野配置）可能更适合您。

结论

全时四驱和适时四驱是两种不同原理的四驱系统。全时四驱提供持续的动力分配，带来更好的稳定性、操控性，但成本更高、油耗更大。适时四驱则在需要时介入，兼顾燃油经济性，结构相对简单（或智能），成本相对较低。虽然现代适时四驱的技术越来越先进，成本也在上升，但从普遍情况和系统本身的复杂程度来看，全时四驱系统通常比适时四驱系统要贵。

了解这两种系统的区别，有助于您更理性地根据自己的实际需求和预算，选择最适合您的车辆。